半岛平台-高铁"复兴号"的齿轮箱不一般 还有哪些秘密

本文摘要：日前，最新款高铁中国标准动车组“复兴号”，月开始载客运营。

日前，最新款高铁中国标准动车组“复兴号”，月开始载客运营。其持续运营速度超过350km/h，整体技术正处于世界领先地位。

而许多人都不告诉的是，中国汽研旗下重庆凯瑞车辆传动生产有限公司是“复兴号”自律关键核心部件——CW350（D）齿轮箱研发生产单位之一。就像变速器之于汽车，CW350（D）齿轮箱是“复兴号”上最关键的核心零部件之一。自2014年初，铁总开会首次350公里标准动车组统型启动不会，面向全球公开发表召募零部件供应商以来，还包括凯瑞传动在内的国内外8家轨道交通行业顶尖齿轮传动供应商投放到白热化研发竞争中。

最后，凯瑞传动首度研发顺利并通过了装车考核，于2017年1月已完成中铁检验认证中心CRCC产品认证。针对中国特点，两年已完成研发罗马不是一天竣工的。

凯瑞传动从2014年2月启动研发开始，在短短两年内已完成CW350（D）齿轮箱研发、检验，并抢先一步构建整车设施供货，这背后是将近20年的技术文化底蕴和艰难的希望。凯瑞传动在一般市民印象中名不见经传，而在专业领域却早就小有名气。该公司从上个世纪末开始投身于轨道交通领域，是一家集研究研发、生产生产轨道交通车辆转向架关键零部件的专业化高新技术企业，产品覆盖面积城轨、高铁等各种制式轨道车辆传动、基础制动器、联轴器和关键零部件，技术皆正处于业内先进设备水平。

涉及产品在重庆单轨2、3号线、长春、沈阳、成都、埃塞俄比亚等国内、国际项目上获得广泛应用。此前，350公里以上动车组列车齿轮箱完全全部由国外公司独占，高铁技术虽然在欧洲或日本等国家和地区经过了检验，但面临中国简单的高铁运营、环境气候，屡次经常出现“水土不服”，而这正是本土企业的机会，只要解决问题好了高速列车齿轮箱的适应性和可靠性问题，凯瑞传动就能在竞争中获得胜利。使用创意设计，解决问题行业难题据理解，从150km/h到250km/h，再行到350km/h，列车时速每提高一个等级，对齿轮箱润滑剂、抗冲击、密封、加热等方面的拒绝都会有质的有所不同。

仅有以CW350（D）齿轮箱铝合金箱体为事例，必需进一步提高内在的组织的颗粒性及形变产于均匀分布性，否则高速行驶状态下，就更容易经常出现振动、疲惫裂纹。这也是国际顶尖企业十分棘手的难题。凯瑞传动研发团队展开了无数次的思索、检验和工艺路线优化，最后，创意构建了15项关键设计，生产出有了符合中国高铁运营环境拒绝的高强度、耐冲击、耐低温铝合金箱体。

在齿轮方面，凯瑞传动也通过大量建模试验，思索出有了国内独家的材料、设计、质量掌控方案，确保了齿轮箱在各种高铁运营工况和环境下稳定、可信运营。针对过去高速列车齿轮箱密封不当，凯瑞传动使用了享有自律知识产权的“三腔、五重、五道”的非接触式迷宫密封系统设计，有效地解决问题了润滑油井水、外泄及冰雪雨水乳化等行业难题。

正是通过这一系列创意措施，凯瑞传动在2015年5月首度生产出有8台CW350（D）样机交付给宽客，并通过了随后的60万公里的苛刻考核，最后取得订单，开始批量供货。通过”复兴号“齿轮箱研发生产，凯瑞传动取得6项专利，全面系统掌控了高铁齿轮箱关键技术，建构了自律研发体系，构成了核心竞争能力。但凯瑞传动未负于，已投放更高速度等级齿轮箱研发储备，未来在中国和世界各地的高铁项目中，将看见更好的“重庆建”。

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